Una distancia de 346 kilómetros separa Nueva York de Boston. El tren más rápido - de hecho, el único estadounidense que técnicamente puede denominarse de alta velocidad-tarda 3 horas y 34 minutos. Entre Barcelona y Madrid hay 620 kilómetros. El tren de alta velocidad tarda menos de tres horas. Algo falla cuando en una de las regiones más prósperas e innovadoras del planeta, la costa nordeste de Estados Unidos, el transporte ferroviario está subdesarrollado y la que debería ser la joya de la corona - la única línea de alta velocidad, o supuesta alta velocidad-tarda una eternidad para conectar ciudades vecinas como Washington, Nueva York y Boston. El presidente Barack Obama se ha propuesto resolverlo. No sólo el déficit existente en el nordeste, sino en todo Estados Unidos, un país donde el automóvil es hegemónico y el transporte de pasajeros a larga distancia es aéreo. Uno de los ejes del plan estímulo adoptado por el Congreso en invierno, poco después de que el presidente llegara a la Casa Blanca, es la inversión en líneas de alta velocidad. La Administración Obama tiene previsto invertir 8.000 millones de dólares más 1.000 millones anuales durante cinco años para poner en marcha un sistema de tren de alta velocidad que equipare Estados Unidos con países como Francia, Japón, China o España. En la presentación de los proyecto, el pasado 16 de abril, Obama subrayó una evidencia: aunque a los estadounidenses les pueda sonar a ciencia ficción la idea de tener trenes de alta velocidad que conecten sus grandes ciudades y de viajar sin necesidad de facturar maletas ni descalzarse, es bien real. "Sucede ahora. Ha estado sucediendo durante décadas. El problema es que ha sucedido en otros lugares, y no aquí", dijo el presidente que, tras la arrogancia de los años de George W. Bush, ha introducido la humildad en la Casa Blanca. Y añadió: "En Francia, el tren de alta velocidad ha sacado a regiones del aislamiento, ha espoleado el crecimiento, ha transformado ciudades apagadas en destinos turísticos vibrantes. En España, la línea de alta velocidad entre Madrid y Sevilla tiene tanto éxito que hay más gente viajando entre estas ciudades por tren que por coche y avión juntos. En China, donde el servicio empezó hace solamente dos años, es posible que dentro de cinco años tenga más millas de tren de alta velocidad que cualquier otro país. Y Japón, la nación que puso en marcha el primer sistema de trenes de alta velocidad, ya está trabajando en la siguiente: una línea que conectará Tokio con Osaka a velocidades superiores a las 300 millas por hora (unos 480 kilómetros por hora)". Hace unos meses, Tom Friedman, gurú de los globalización verde y columnista de The New York Times,se dio cuenta de la precariedad de las infraestructuras de Estados Unidos al llegar de un viaje a Hong Kong y subir al tren Nueva York-Washington DC. "Todo lo que podía pensar era: si somos tan inteligentes, ¿por qué otra gente está viviendo mucho mejor que nosotros? ¿Qué ha sido de nuestras infraestructuras, que son tan cruciales para la productividad?", escribió. Obama equipara su "visión" - así lo llama la Casa Blanca-con la construcción en los años 50, bajo el impulso del presidente Dwight Eisenhower, de la red de autopistas que surca el país. Entonces Estados Unidos también llegaba con algo de retraso: la Alemania nazi había inventado la autobahn veinte años antes. Entonces el republicano Eisenhower propulsó la economía de posguerra y consagró el imperio del automóvil, que ha definido la cultura americana de los últimos cincuenta años. La construcción de la red de autopistas fue paralela a la construcción de extensos barrios residenciales - los suburbs o suburbios, como los llaman aquí-en las afueras de las grandes ciudades, adonde sólo era posible llegar en coche. Las clases medias desertaron de los centros urbanos, que entraron en decadencia. A los suburbs - donde el estadounidense medio aspiraba a una vida ideal, con casa propia y jardín-no se podía acceder con transporte público, una rareza en Estados Unidos si se exceptúan ciudades como Nueva York, Chicago o San Francisco, entre otras. En la América suburbial - más de la mitad del país vive en estos barrios-quien carece de automóvil se arriesga a ser un paria. La América de los suburbs y las autopistas es, también, la América contaminante, adicta al petróleo y dependiente del camello:los países petroleros - muchos de ellos, regímenes dudosos-que le vende la droga energética. Ahora esta América está en crisis, y en ningún lugar es tan evidente como en Detroit, la decadente capital del automóvil. El ocaso de Chrysler y General Motors - la primera, en suspensión de pagos; la segunda al borde de la suspensión de pagos-tiene que ver con la crisis de un modelo consumista y contaminante que sostuvo durante décadas el poderío de Estados Unidos. Al propugnar, emulando a Eisenhower, una red de alta velocidad que abarque todo el país, Obama puede desmontar parte del legado de Eisenhower. La financiación prevista, sin embargo, sólo servirá para que los proyectos arranquen, pero completarlos requerirá más inversiones. Y conseguir, por ejemplo, conectar Detroit con Chicago y Toronto por tren de alta velocidad - como ha propuesto el sociólogo Richard Florida-socavaría, en su epicentro, la cultura del automóvil, pero podría abrir las puertas al desarrollo de uno de los estados más deprimidos de Estados Unidos. No será fácil.
Para quienes aún no han visto el despliegue de Cirque du Soleil, les cuento que uno queda maravillado con la perfecta sincronización de danzas, saltos, acrobacias, música (siempre en vivo) y la habilidad de cada uno de los integrantes.
En Youtube podemos encontrar cientos de videos de los distintas producciones del Cirque, como la que les dejo a continuación relacionada a “Alegría”, en su presentación, donde escucharán el himno del Cirque de Alegría…
A finales de los años 80, esta canción se convirtió en un himno para el
CNA de Sudáfrica cuando Nelson Mandela todavía estaba en la cárcel.Hace ya algunos meses, hablé con alguien sobre lo genial que sería que existiese una red social que pusiera en contacto a camioneros y gente con necesidad de transporte hacia algún destino específico. Ya sabéis que los camioneros pasamos muchísimas horas al volante, sin contacto humano… y muchos agradeceriamos la compañía de alguien que les diese algo de conversación. Bueno… el otro día reparé en un comentario que hizo un usuario del blog, cuya profesión es precisamente ésta…¡¡camionero!!. Copio y pego el comentario :
Según los votos de los usuarios del blog, lo que mas abunda son los camioneros de 41 a 45 años con un 29% de los votos. Con un 20% le siguen los camioneros de 46 a 50 años. Con un 18%, los de 31 a 40 años. Con un 12% los de 18 a 30 años. Con un 10% los mayores de 60 años. Y por último, con un 9% los de 51 a 60 años.
El 39% de los camioneros esperan a que alguien se les insinue. El 27% se insinuan. El14% tiene miedo a que les puedan ver otros compañeros y no se insinuan. Al 10% le cuesta decidirse. Y por último, al 4% nuca lo hacen y otro 4% tienen otros motivos.
Una historia de época, pero sin centrarse en vanalidades ni grandes pretensiones. Realista y con una imperiosa veracidad, reflexionado sobre los hábitos/comportamientos tan perjudiciales que antaño se cometieron y que hoy día aún se mantienen vivos en nuestra sociedad. Kubrick nos lleva hasta el S. XVIII, pero perfectamente se puede extrapolar la historia a nuestro días y sin duda cobra sentido, y nos podemos ver fácilmente reflejados en muchos casos. -La belleza de la época Victoriana, realzada con exitosa perfección. La banda somora no he podido escucharla aparte de la película. Pero puedo decir que la elección de Kubrick por el tema “Sarabande” para acompañar a las imágenes del inicio de su vida y su decadencia, me parece un gran acierto, encajan a la perfección. Pasa como con odisea 2001 en el Espacio y los "vals". Una película para disfrutarla de cabo a rabo, con tranquilidad, admirando su belleza fotograma a fotograma, dejándonos impregnar por la historia genialmente narrada y dirigida.
Estabamos viendo por TV el desfile del 16 de septiembre y mi hermana me dijo que como marchaban los soldados le recordaba el video de Go West de los PSB, de allí nació la idea...
