Era un sábado de agosto que llegamos a la playa. Era mas o menos las 11, pero hacia mucho calor. Nos dirigimos a la parte nudista ya que tanto a mí como a mi marido nos gusta estar allí. Al llegar a esa parte de la playa, miramos un poco donde ponernos. No había mucha gente, unas parejas, un par de mujeres solas y unos hombres solos. Bueno, nosotros nos dirigimos a la parte más cercana al bosque, justo allí no había nadie. Mi marido montó el campo mientras que yo estaba mirando un poco a mí alrededor, cerca a unos 10 metros de nosotros había una hombre de unos 50 años tomando el sol. Cuando mi marido terminó montar las sillas y la sombrilla, me preguntó si me ayudaba con la crema. Me quedé de pie mirando el mar y de reojo el hombre que estaba tomando el sol, mientras que mi marido me untaba crema primero los hombros, la espalda bajando suavemente a mi culo y las piernas. Abrí un poco las piernas para que el llegara mejor, en este momento vi como el hombre que antes estaba tumbado tomando sol, ahora el se inclinó un poco y me miró sonriendo.
Cuando mi marido terminó le dije que yo podría hacer el resto, así que el dijo que vale y que el iba a bañarse. Comencé a untar crema por las tetas bajando al estómago, subiendo a mis pechos de nuevo. Miré de reojo como el hombre estaba mirando así que dí un buen masaje a los pechos dejando los pezones salir por medio de los dedos. Me incliné para untar crema en mis piernas, y levanté una pierna y lo coloqué en la silla dejando el hombre ver mi coño. A reojo veía como el me miraba, así que al terminar me di la vuelta y me incliné del todo para meter la crema en la bolsa dejando el hombre verme por detrás. Solo quería jugar, ni pensaba en otra cosa, así que me senté con una cerveza esperando a mi marido. Cuando el llegó me tumbé en la tumbona con las piernas apuntado a los arbustos, y ya no pensaba en aquel hombre. A un rato sentía como mi marido pasaba su mano por mis piernas, subiendo a mis pechos y de nuevo bajando a mis piernas. Hmmmmm, que rico, abrí los ojos, miré un poco alrededor para ver si alguien nos estaba mirando. No había nadie cerca, además estaba con las piernas a los arbustos, así que abrí un poco mis piernas para que mi marido podría tocarme mejor.
Sentía como el sol calentaba y como el morbo subía... Quería más, así que me levanté la espalda del tumbón un poco, abrí las piernas y dejé el coño en todo su esplendor. Mi marido comenzó a masturbarme poco a poco, sentía como me estaba mojando. Cerré los ojos y gemía en mi interior. Al abrir los ojos de nuevo sonreía a mi marido y miraba a los arbustos y me dí cuenta que detrás de unos arbustos alguien nos estaba espiando. Sin pensar mi reacción era cerrar las piernas y decir a mi marido que hay alguien allí. ¿Donde? dijo él. Allí. Bueno, dijo mi marido, relájate el solo está mirando,... déjale que disfrute. Pensé un poco, me relajé y cerré los ojos y abrí las piernas. Mi marido comenzó de nuevo y esta vez esta un poco nerviosa pero me dí cuenta que el morbo de saber que alguien me miraba hacía que estuviera muy mojada y con ganas de correrme. Abrí los ojos y miraba donde había visto aquel hombre, y no la veía. Miré un poco alrededor donde el había estado y me dí cuenta que el estaba mas cerca a unos 10 metros. Era aquel hombre que antes mi miraba cuando unté la crema.
Estaba caliente así que abrí las piernas un poco más. Sentía como el morbo me estaba llevando a un orgasmo enorme. De repente el hombre se acercaba más mirándome con su polla muy dura. Verlo así me puso un poco nerviosa, pero creo que el morbo no me dejó cerrar las piernas,... quería correrme mirando esa polla grande de aquel hombre. Por un momento cerré los ojos y al abrirlos, el hombre estaba solo a unos 3 metros de nosotros. Me miraba a la vez que hacía una paja. Hmmm, verlo así con esa polla, mi marido metiendo los dedos en mi coño,... Todo eso hizo que comencé a correrme. Corrí, y corrí, y por el placer hasta meaba. Cuando terminé de correr, miré a mi marido y al hombre los dos me sonreían. Dije a mi marido que ahora le tocaba a el. No sentamos en las toallas y comencé a masturbarle mirando como el hombre estaba con la polla a punto de reventar. De repente el hombre venía a nuestro lado, y sin preguntar se sentó a mi lado. Estaba en medio de dos pollas duras, el hombre seguía con su paja mirando como yo pasaba mi mano por la polla de mi marido que estaba dura. Mi marido me dijo que si quería lo podría masturbar a el también. Sin pensar alargué mi mano y cogí su polla. Estaba con una polla en cada mano masturbándolas. Como estaba la polla de aquel hombre, grande, dura. Mientras que les hacia la paja sentí como mi marido pasaba su mano por mi espalda, y de repente sentí como el hombre también lo hacia. Que placer sentir dos pollas duras y las manos pasando arriba a bajo. El hombre pasó de la espalda a mis pechos, mientras que mi marido bajó a mis piernas. Las abrí un poco y mi marido pasaba sus dedos por el clítoris. El hombre al dar cuenta de eso bajó a mí entre pierna. Me puse nerviosa, pero cerré los ojos y dejé que me tocara. Mi marido me tocaba los pechos y el hombre pasaba sus dedos por el clítoris. Sentía que estaba cerca de correrme de nuevo.
Abrí los ojos y miraba a los dos, y dije que me iba a correr. El hombre metió 2 dedos en mi coño y en este momento sentía como el orgasmo invadía mi cuerpo y solté todo. Me corría meando, la meada salió como un chorro y en este momento sentía como la polla del hombre palpadeaba y el comenzó a correrse. Mi marido al verlo dijo que ahora me corro. No lo podía creer,... estaba corriendo mientras le estaba haciendo una paja a un desconocido que en este momento se corría. Cuando terminaron de correrse, pasaba mis manos suavemente por las pollas, el hombre me dijo gracias, se levantó y se fue. Mi marido me preguntó si había corrido bien. Le dije que si, pero necesitaba más…
Y esto es lo que me gusta para montármelo a gusto...
MOTA DEL MARQUES Km 201
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BARREIROS SAETA, UN CLASICO.
El camión Saeta, vehículo para el transporte ligero de mercancías a media distancia, ideal para reparto, botellero, furgón o basculante.
Barreiros fue una industria española de producción principalmente de motores, camiones, tractores, autobuses y posteriormente automóviles, también fabricó carrocerías para camiones. Fue fundada por el ingeniero e industrial español Eduardo Barreiros en 1954, y estuvo activa desde 1954 hasta 1978.
En 1925 el padre de Eduardo Barreiros inició su vinculación con el automóvil con la explotación de la línea de autobuses Orense-Luintra-Orense con la compra de un Panhard-Levasor 10 HP. Tras la concesión de la línea Orense-Los Peares-Orense, en 1929 adquiere un viejo Renault. Eduardo Barreiros trabaja como revisor en la empresa familiar y empieza como aprendiz en ARCE, un taller mecánico.
En 1937 vendieron las líneas de autobuses, ya que, al comenzar la Guerra Civil los vehículos que hacían los servicios fueron requisados.
A partir de 1938 se adquirieron varios vehículos para cubrir la línea Orense-Parada de Sil-Orense. Debido a la escasez de parque móvil en 1939, los Barreiros crean un pequeño taller familiar donde se reconstruyen autobuses y fabrican gasógenos.
En 1945 Eduardo Barreiros vendió la línea de autobuses que su padre poseía en Orense y fundó BECOSA (Barreiros Empresa Constructora S.A.). El fin de la empresa era la contratación de obras públicas.
Comenzó a conseguir adjudicaciones para la construcción de carreteras en Galicia, para lo cual fabricó parte de la maquinaria y utensilios que utilizaba, consiguiendo acabar las obras concedidas en tiempo récord. En 1947 se adjudica la ampliación del Puerto de Castellón.
En 1949 comenzó en el taller familiar la transformación de motores gasolina a diésel, para cubrir las necesidades de los propios vehículos utilizados en las contratas, todo esto se inició con la compra de dos camiones de origen alemán (Krupp) en una subasta del Ejército del Aire, a los que pronto siguieron unas 2000 unidades de ZIS-5 "3HC" rusos.
Pronto aumentan las peticiones de conversión de motores de gasolina a diésel, sobre todo entre los transportistas (muchos de los cuales habían conseguido "3HC" excedentes del ejército). El taller se quedó pequeño y en 1951 se decidió trasladar la producción a Madrid. Barreiros alquiló unos talleres en el km 7 de la carretera Madrid - Andalucía, por 50.000 pesetas al mes y creó la empresa Galicia Industrial. Barreiros tenía la patente nº 198.618, concedida con fecha 7 de julio de 1951, donde describía el proceso de transformación a diésel. Sus hermanos empezaron a trabajar con Eduardo Barreiros y montaron el primer laboratorio de materiales.
En el periodo 1952-1953 se realizaron unas 700 transformaciones y se realizó el primer prototipo de motor con tecnología propia.
La transformación de motores de gasolina en diésel, le dio una cierta solvencia económica, lo que le llevó a fundar en 1954 Barreiros Diésel S.A., con sede en Madrid y con un capital de 10.000.000 de pesetas. Barreiros Diésel se estableció inicialmente como fabricante de motores diésel, comenzó con el EB-2, motor de dos cilindros para tractores, del que se vendieron 480 unidades durante el primer año. Pero el éxito fue la fabricación del motor EB-6 basado en la evolución de motores Perkins. La producción se inició con tres unidades diarias (para la aplicación en camiones de 5 a 7 Tm).
El siente salto lógico era la fabricación de vehículos completos y para ello se Compraron los primeros 20.000 m² de terreno en Villaverde (Madrid). Pero el régimen no le dio la licencia para ello, seguramente por presión del INI fabricante de los Pegaso a través de ENASA.
En 1955 se creó CABSA (Compañía Anónima de Bombas, Sociedad Anónima) para la fabricación de bombas de inyección y equipos eléctricos y se empezó a fabricar el motor EB-4 (4 cilindros) para turismos y taxis.
En 1956 se fundó MOSA (Motor Nacional, S.A.), con un capital de 5.000.000 de pesetas, para la comercialización de los productos Barreiros, y construyó una fundición para la fabricación de bloques y culatas de motor.
En 1957 un concurso para el suministro de 300 camiones al Ejército portugués. El prototipo (2 en realidad) de aquel camión, conocido hoy como "El Abuelo", fue realizado en buena medida con piezas de desguace. Para saltarse la prohibición de fabricación de camiones se convierte en ensamblador de la marca STAR polaca. Adquiría carrocerías en Polonia (que pagaba con motores en lugar de con dinero) a las que añadía un motor EB-6. Es constituida CEESA (Constructora Eléctrica Española, S.A.) para la fabricación de dinamos, arranques y reguladores. Posteriormente produjo también grupos electrógenos, de soldadura y frenos eléctricos para camiones. La producción anual aumentó hasta 4.500 motores y la plantilla sobrepasa ya los 1.700 empleados.
En 1958 consiguió el permiso del Ministerio de Industria para producir 1.000 camiones. El Puma TA-261, con motor A-26 y carrocería de Carrocerías Costa (inspirada en las Berliet francesas) apareció al año siguiente.
En 1959 se fundaron David Brown Engranajes (fabricación de cajas de cambio y diferenciales), Hanomag-Barreiros (fabricación de tractores agrícolas bajo la licencia de la empresa alemana Hanomag, pero motorización barreiros), y Compañía Portuguesa de Motores y Camiones. Se generalizó la exportación de los productos Barreiros a África, América del Sur y Portugal.
En 1961, se le otorgó la Gran Cruz de la Orden del Mérito Civil (con distintivo blanco) y se firmó un acuerdo con la empresa británica AEC creándose Barreiros AEC S.A. para la fabricación de autobuses y dumpers. Apareció el Azor y el Super Azor.
Al comenzar la década de los 60, la producción de camiones creció hasta alcanzar a la marca Pegaso, líder indiscutible hasta entonces en España. La financiación fue principalmente con recursos propios, pero también destaco la ayuda del Banco de Vizcaya, que llegó a tomar una participación en la sociedad. Como el precio de los camiones era muy elevado, no resultaba fácil cobrarlos al contado, por lo que el crecimiento de Barreiros Diésel se veía lastrado por la cantidad de letras todavía no cobradas. En 1962 Eduardo Barreiros hizo un llamamiento general a las autoridades políticas y los principales bancos para que le ayudasen a movilizar la cartera de papel y así proseguir las inversiones necesarias, pero la respuesta fue totalmente insuficiente. Villaverde posee ya una plantilla de 12.000 hombres que trabajan en unas instalaciones con dos millones de metros cuadrados.
En 1966 se llegó incluso a plantear formalmente la posibilidad de comprar competidores como SAVA y ENASA, pero no se consiguió. Apareció la gama Saeta con tres longitudes de bastidor y una capacidad de carga útil que iba desde los 1800 kg del modelo 15 hasta los 7525 kg del modelo 75, a los que se añadían otras cinco variantes intermedias. Se creó una cabina nueva denominada "Panoramic", tras un acuerdo con la marca francesa Berliet, el montaje de esta cabina de forma semi-artesanal salió bastante caro para Barreiros, que a finales de los sesenta presentó una cabina de diseño propio. Barreiros compró la empresa zaragozana NAZAR, en cuyas instalaciones se agruparon la mayoría de los elementos destinados a la fabricación de máquinas de obras públicas, tractores y autobuses. Se Funda una empresa financiera pionera en la venta a plazos de automóviles, con un capital de 100 millones de pesetas (60% Barreiros). Aparece Cipsa (Centro de Investigaciones Petrolíferas, S.A.), que realiza prospecciones de petróleo y trabajos de investigaciones geológicas. Se asocia con Cepsa y Mobil Oil, para prospecciones y extracción de petróleo en el mar, off-shore, en Guinea Ecuatorial.
Por debajo de la exitosa imagen que trascendía al público y los medios de comunicación, se libraba una batalla entre la familia Barreiros y el Grupo Chrysler, pues los criterios de organización y los objetivos últimos diferían cada vez más. Bastó que en 1967 las ventas cayeran fuertemente por debajo de las previsiones para que las necesidades financieras afloraran de nuevo con toda crudeza. De los dos socios, sólo el Grupo Chrysler podía hacer frente a esta situación, y Eduardo Barreiros tuvo que dejar que la participación de los norteamericanos saltase del 40 al 77%, perdiendo el control de la empresa. A partir de entonces, la familia Barreiros vivió el infierno de ver cómo todo lo que habían creado con tanto esfuerzo se les iba de las manos. Chrysler redujo drásticamente las inversiones en vehículos industriales y buscó reforzar la penetración de sus turismos. Los americanos habían prometido a Barreiros poder utilizar toda la red mundial de Chrysler y Simca con la asistencia técnica precisa, pero esto nunca fue así. El bloqueo económico que estableció Estados Unidos a distintos países del Sur de América, principal mercado de exportación de Barreiros, obligó al empresario español al cese de esta actividad y de este modo, todo el esfuerzo del empresario pasó a ser aprovechado por Chrysler para adquirir un 97,53% del capital y Barreiros se convirtió en una filial de Chrysler Europe, y poco después la fábrica de Villaverde pasó a denominarse Chrysler España S. A., aunque se mantuvo el nombre comercial de Barreiros durante bastantes años en los productos industriales. En 1968 Eduardo Barreiros recibió el prestigioso Premio Internacional Dag Hammarskjóid al mérito industrial y continuó como Presidente de Honor de la Compañía hasta 1969. A partir de ese momento los hermanos Barreiros se separaron profesionalmente, iniciando cada uno de ellos una nueva etapa.
En 1978 Chrysler Europa fue vendida a PSA, y posteriormente renombró todos los modelos de Chrysler/Simca que fabricaba como modelos de Talbot (por ejemplo, el Chrysler 150 se renombró como Talbot 150). Barreiros siguió fabricando los modelos de coches Talbot lanzados bajo el mando de PSA, como el Talbot Solara o el Talbot Samba. La división fabricante de camiones y autobuses Barreiros Diésel S.A. fue vendida a Renault y desapareció de manera definitiva, por un corto tiempo los modelos de la antigua Barreiros Diésel se vendieron como modelos de Renault.
En la actualidad, aún es fácil ver circular camiones y tractores Barreiros. Barreiros ha contribuido notablemente a la mejora del motor diésel así como en muchos elementos de las carrocerías de maquinarias pesadas.
Eduardo Barreiros firmó un contrato con Chrysler España mediante el cual y durante un período de diez años, no podía dedicarse a ningún tipo de actividad relacionada con la automoción, por lo que compra 5.000 ha de terreno en La Solana (Ciudad Real). Para la explotación de semejante terreno se funda Puvasa (Explotaciones Puerto Vallhermoso, S.A.), realizando fuertes inversiones en maquinaria agrícola y regadíos para buscar una mayor eficiencia. Puvasa se convierte en una de las principales fuentes de abastecimiento de sementales a las ganaderías de España y de Europa e instala uno de los mejores laboratorios de inseminación artificial.
En 1970 compra las principales bodegas de vino de La Mancha, que moderniza totalmente y vende sus vinos bajo las denominaciones de Luis Megía (actualmente acogida a la denominación Valdepeñas) y otras.
A mediados de la década de los 70 fundó el Centro Minero de Penouta para la explotación de minas de estaño y pirita en la provincia de Orense. Establece sociedades de cartera y una financiera inmobiliaria (CIMISA). Empresas que son rentables y acaban en suspensión de pagos.
Al transcurrir los diez años de su salida de Barreriros Diésel constituye la sociedad Diésel Motores Industrias S.A. (DIMISA). La constitución de dicha sociedad tiene lugar el 27 de marzo de 1980 en Madrid.
.................En un primer momento pensó en la construcción de vehículos para movimientos de tierras, pero finalmente optó por la investigación de los motores diésel, desarrollando diversas familias de tipo modular (de 130 a 500 CV).
Las oficinas de Dimisa se establecieron en Madrid, adquiriéndose dos naves de 1.000 metros cuadrados en Pinto (Madrid). Se comenzó la actividad con el desarrollo de motores de 6 y 8 cilindros en V y en 1981 aparece el primer motor de 6 cilindros (190 caballos). Tras su puesta a punto, se manda al Lloyd´s Register para su homologación. De hecho se le mandan tres variantes de este motor (versiones de automoción, marina, e industrial).
El gobierno cubano había contactado al Lloyd´s Register para que les asesorase acerca de sociedades capaces de llevar adelante un ambicioso programa para construir motores diésel en Cuba y entre otras opciones (como Nissan y Mercedes-Benz) les indican la posibilidad de escoger a DIMISA.
Una vez ganado el concurso, se firma un contrato con Cuba, para la dirección del plan de desarrollo automotriz y la creación de industrias principales y auxiliares de automoción, con el fin de producir, motores diésel de diversas cilindradas (de 6 a 12 cilindros en V), cuya denominación será Taino EB. Para ello se transforma la planta de motores Amistad Cubano-Soviética en donde antes de 1959 estuvo situada la firma Ambar Motor’s de Estados Unidos.
Antes de iniciar la fabricación de los motores Taíno, Eduardo Barreiros propuso, y se aceptó, hacer un ensayo de dieselización de dos motores Zil-130 a título experimental. Una vez pasada una serie de pruebas y comprobado que los nuevos motores consumían bastante menos se inicia un programa de dieselización paralelo al de construcción de la fábrica. La idea era transformar la totalidad del parque móvil, pero se precisaba del envío de cigüeñales desde la Zil soviética, y como estos llegaron con multitud de defectos de fabricación, solamente se pudieron transformar unos cuantos cientos de motores.
La mayoría de las personas que ayudan en la adecuación de la fabrica son antiguos colaboradores de Barreiros. Se realiza el proyecto de una planta de prensas y un taller de utillaje.
En 1990 se inicia la fabricación del primer prototipo del motor de Taino EB10, de 10 cilindros y comienza la construcción de los motores de 4 y 12 cilindros. Desde este año se fabrican motores de 3 cilindros en línea, motores de nuevo diseño de 4, 6 y 8 cilindros en V, motores para uso agrícola y motores estacionarios. También se inicia la construcción de la planta de prensas en Guanajay.
No se lograron los objetivos iniciales de llegar a los 10.000 motores/año porque entre tanto tuvo lugar la caída del muro de Berlín (1991), la caída del comunismo (1992), y Cuba entró en una crisis de la que aún no ha salido, pero sí se produjeron motores y sí se modernizó toda una industria, desde la fundición a la fabricación de tornillos, que sin duda fue muy útil a la isla.
El Instituto Superior de Diseño Industrial de La Habana le confiere la categoría especial de profesor invitado, la Universidad de La Habana le concede el Título de Doctor Honoris Causa en Ciencias Técnicas y se le hace entrega de La Giraldilla de la Habana.
Eduardo Barreiros falleció en La Habana (Cuba) el 19 de febrero de 1992 y con ello lo que podría haber sido una posible "Etapa angoleña" ya que se encontraba preparando una futura incursión en Angola.
3. SUPUESTO
5. SUPUESTO
a) JUAN copia la última película de su director favorito de un DVD que le presta su secretaria Susana.
b) JUAN,aprovechando su superioridad jerárquica en el trabajo, acosa sexualmente a su secretaria Susana.
ACLARACIÓN: El acoso sexual tendría menos pena según el artículo 184.2 del Código Penal.
6. SUPUESTO
a) MÓNICA Y CRISTINA van a un colegio y distribuyen entre los alumnos de preescolar copias de películas educativas de dibujos animados protegidas por copyright y sin autorización de los autores.
b) MÓNICA Y CRISTINA van a un colegio y distribuyen entre los alumnos de preescolar películas pornográficas protagonizadas y creadas por la pareja.
ACLARACIÓN: La acción menos grave es la de distribuir material pornográfico a menores según el articulo 186 del Código Penal. La distribución de copias de material con copyright sería un delito al existir un lucro consistente en el ahorro conseguido por eludir el pago de los originales cuyas copias han sido objeto de distribución.
7. SUPUESTO
a) NACHO, que es un bromista, le copia a su amigo el último disco de Andy y Lucas, diciéndole que es el 'Kill'em All' de Metallica.
b) NACHO, que es un bromista, deja una jeringuilla infectada de SIDA en un parque público.
ACLARACIÓN: La segunda broma sería menos grave, a tenor del artículo 630 del Código Penal.
8. SUPUESTO
a) ANTONIO fotocopia una página de un libro..
b) ANTONIO le da un par de puñetazos a su amigo por recomendarle ir a ver la película 'La Jungla 4.0'.
ACLARACIÓN: La acción más grave desde un punto de vista penal sería la 'a', puesto que la reproducción, incluso parcial, seria un delito con pena de 6 meses a dos años de prisión y multa de 12 a 24 meses. Los puñetazos, si no precisaron una asistencia médica o quirúrgica, serían tan solo una falta en virtud de lo dispuesto en el artículo 617 en relación con el 147 del Código Penal.
Ya sabéis: ¡¡¡pegad, violad, acosad, robad pero no os descarguéis nada de internet!!!
¡A ver si alguien con criterio, poder y SENTIDO COMÚN, pone algún remedio!
En la película Hombres de honor (de George Tillman Jr.) el actor Cuba Gooding Jr. interpreta a uno de los buceadores que participaron en el rescate de la bomba perdida en el mar. Se muestra algo del dispositivo naval desplegado y el nerviosismo de los militares estadounidenese al declararse el código Broken arrow; sin embargo no se menciona la contribución de Paco el de la bomba. Francisco Simó Orts, un tarraconense afincado en Águilas (Murcia), pasaría a la historia local como Paco el de la bomba. El 17 de enero de 1966, fecha del choque aéreo, el pescador se encontraba con su barco casi en la vertical de donde los dos aviones norteamericanos colisionaron. En el accidente hubo siete muertos y los artefactos termonucleares se precipitaron, desde 9.000 metros de altura. La bomba perdida era 16 veces más potente que la de Hiroshima y pudo provocar una catástrofe. No dieron con ella matemáticos, fisicos ni geógrafos.
El caso es que el mayor beneficiado, por su indudable longevidad, fue el propio Fraga Iribarne que se dió para templar ánimos el chapuzón como ministro de turismo de la época. Desde entonces se cargó con unas pilas como las "duracell" ...que duran y duran; parece como un viejo de aquellos de la peli "Cocoon", ...desde que se dió aquel baño en ese supuestas aguas radiactivas en Palomares, el tío se volvió con superpoderes!!!
